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LSCAD
Germany
Приєднався 1 лют 2014
IC engines, metal working, turning, milling, welding, gear cutting, motorcycles: Small information and teaching videos from the Institute for Design and CAD of the University of Bayreuth in Germany.
Measuring power and torque of IC engine.
Unser Eigenbau-Zweitaktmotor mit 175 ccm aus den Videos 230-240 wird mit unserer Eigenbau-Leistungsbremse aus den Videos 241-242 gebremst, um Drehmoment und Leistung zu messen.
Переглядів: 863
Відео
Revision and endurance running two-stroke engine
Переглядів 4,4 тис.14 днів тому
Unser Eigenbau-Zweitaktmotor aus den Videos 228 bis 240 wird teilzerlegt, geprüft und dann einem Dauerlauf unterzogen.
A water cooled friction brake for IC engine test.
Переглядів 1,7 тис.2 місяці тому
In order to test our homebuild IC single cylinder engines, i.a. a 4-stroke engine 160 ccm and a 2-stroke engine 175 ccm, we'll build a dynamometer, i.e. a friction brake with torque measurement to measure the power. Everybody with a welder, a lathe and a mill can build it at the home workshop.
Leistungsbremse für Test von Motoren.
Переглядів 3,3 тис.4 місяці тому
Für die selbstgebauten Motoren - 4-Takt 160 ccm und 2-Takt 175 ccm - bauen wir eine mechanische, wassergekühlte Leistungsbremse für max. 40 Nm, weil die Wirbelstrombremse mit 230 kW und die Wasserwirbelbremse mit 900 kW des Lehrstuhls zu gross sind. Wir testen erst mit einem 2,2 kW Elektromotor, dann mit dem 175 ccm Eigenbau Zweitakter. Die eigentliche Leistungskurve kommt im naechsten Video.
The home-made 175cc two-stroke engine is started and runs pretty well!
Переглядів 2 тис.6 місяців тому
Our self-built "two-stroke engine" project, built only with a normal lathe and milling machine without any castings or CNC technology, is finished: After the lubrication and cooling system have been built, it is started. It runs very nicely; 8,000 rpm are reached. Higher speeds are possible. We will soon brake it under load.
Der Eigenbau-Zweitakt-Motor 175 ccm wird gestartet und läuft ziemlich gut!
Переглядів 10 тис.6 місяців тому
Unser Projekt "Zweitaktmotor" im Eigenbau nur mit normaler Drehmaschine und Fräsmaschine ohne irgendwelche Gussteile oder CNC-Technik gebaut ist fertig: Nachdem Schmier- und Kühlsystem gebaut sind, wird er gestartet. Er läuft sehr schön; 8.000 U/min werden erreicht. Höhere Drehzahlen sind möglich. Demnächst werden wir ihn unter Last bremsen.
Cylinderhead waterccoled for a homebuild 2-stroke engine.
Переглядів 1,6 тис.7 місяців тому
Let's build a 2-stroke engine featuring 175 ccm: Part 4: Turning and milling the watercooled cylinder head. Then the complete assembly of the engine follow. The motor is made only by usual tooling machines of a home workshop, no CNC and no castings at all.
Wassergekühlter Zylinderkopf für Eigenbau-Zweitakter.
Переглядів 2,8 тис.7 місяців тому
Für unser Bauprojekt "wassergekühlter Zweitakt-Einzylindermotor" mit 175 ccm hier der Part4: Herstellung des Zylinderkopfs aus 7075 Aluminium. Keine Gussteile, alles wird spanend aus Halbzeugen hergestellt. Kein CNC, nur konventionelle Maschinen.
Einstellen von Mikuni TMR Vergasern für Kawasaki Z900, Honda CB 750 Four und BMW R100RS.
Переглядів 1,5 тис.8 місяців тому
Sie sehen das Einstellen von modernen Mikuni Flachschiebervergasern an Oldtimer-Motorrädern durch Synchronisierung und CO-Messung.
Adjusting Mikuni TMR carburetors for a Kawasaki Z900, a Honda CB 750 Four and a BMW R 100 RS.
Переглядів 1,1 тис.8 місяців тому
For three vintage motorcycles equipped with new Mikuni TMR carburetors these carbs are adjusted: In a first step you'll see the synchronisation and in a second step the adjusting of the idle mixture screw in order to obtain the same CO values. This results in an overwelming and perfect running of these engines. Highly recommended.
Drehvorrichtung zum Herstellen von Hohlkugeln für Zylinderkopf Brennräume.
Переглядів 3,7 тис.9 місяців тому
Um halbkugelförmige Brennräume in Zylinderköpfen von Zweitakt- und Viertaktmotoren drehen zu können, bauen wir eine kleine, aber wirkungsvolle Drehvorrichtung, die auf den Planschlitten einer Drehmaschine montiert wird.
Homebuild attachment for turning hollow spheres for combustion chambers.
Переглядів 3,2 тис.9 місяців тому
For our 2-stroke project crankshaft, crankcase and cylinder barrel are already finished we need an idea to manufacture the combustion chamber of the cylinder head. As we won't use any CNC equipment we'll build a simple lathe attachment for turning hollow spheres.
Bau eines wassergekühlten Zylinders für einen Zweitaktmotor ohne Gussteile.
Переглядів 8 тис.10 місяців тому
Wir wollen einen 2-Takt-Motor nach eigenen Entwürfen mit 175 ccm bauen: Teil 3: Der Zylinder. Wir nehmen zwar die Schlitzabmessungen eines Kawasaki H1 500 Motors aus den frühen 1970er Jahren, aber entwerfen ein neues Design mit einer eingeschrumpften Grauguss-Laufbuchse und einem gedrehten und gefrästen Aluminium-Zylindermantel. Wir verwenden nur eine gewöhnliche Drehmaschine und eine gewöhnlic...
The watercooled cylinder for a 2-stroke engine is made without castings.
Переглядів 4,5 тис.10 місяців тому
Let us build a 175 cc 2-stroke engine. Part 3: the cylinder. It uses the port dimensions of a Kawasaki H1 500 MachIII from the early 1970s but is designed totally new with a cast iron liner and a watercooled light alloy cylinder barrel. Only a simple lathe and a simple mill are used, no castings, no CNC.
Wir bauen einen Zweitaktmotor: Das Kurbelgehäuse.
Переглядів 3,5 тис.Рік тому
Wir bauen einen Zweitaktmotor: Das Kurbelgehäuse.
2-stroke crankcase with ball bearings. Easy to manufacture at home.
Переглядів 3,9 тис.Рік тому
2-stroke crankcase with ball bearings. Easy to manufacture at home.
We'll build a 2-stroke IC engine: the crankshaft.
Переглядів 6 тис.Рік тому
We'll build a 2-stroke IC engine: the crankshaft.
Crancshaft dismounting and mounting, aligning.
Переглядів 12 тис.Рік тому
Crancshaft dismounting and mounting, aligning.
Dry sump lubrication for 4-stroke engine.
Переглядів 2,9 тис.Рік тому
Dry sump lubrication for 4-stroke engine.
Homemade 158cc 4-stroke engine: start, tests and production review.
Переглядів 6 тис.Рік тому
Homemade 158cc 4-stroke engine: start, tests and production review.
Carburettor, starter and ignition for the self-made IC engine.
Переглядів 7 тис.Рік тому
Carburettor, starter and ignition for the self-made IC engine.
camshaft and bucket tappets for homebuild IC engine.
Переглядів 7 тис.Рік тому
camshaft and bucket tappets for homebuild IC engine.
Building Cylinder Head by turning and milling for 158 ccm 4-stroke engine.
Переглядів 10 тис.2 роки тому
Building Cylinder Head by turning and milling for 158 ccm 4-stroke engine.
Overhauling of a two-stroke Kawasaki H1 500 Mach3 engine.
Переглядів 40 тис.2 роки тому
Overhauling of a two-stroke Kawasaki H1 500 Mach3 engine.
Building and honing a cylinder for 158 cc 4-stroke engine.
Переглядів 61 тис.2 роки тому
Building and honing a cylinder for 158 cc 4-stroke engine.
Oil pump and oil manifold for an 158 cc 4-stroke engine.
Переглядів 15 тис.2 роки тому
Oil pump and oil manifold for an 158 cc 4-stroke engine.
Crankcase with ball races for a 158 ccm single-stroke four-stroke engine.
Переглядів 85 тис.2 роки тому
Crankcase with ball races for a 158 ccm single-stroke four-stroke engine.
Große Klasse !
@@andytricolore2968 Besten Dank!
😊🛠 👍
Hallo Herr Rieg, sofern ich mir ein Urteil erlauben darf: Wenn man bedenkt, daß bei Kawasaki eine Entwicklungsabteilung mit einer riesigen Ausstattung warscheinlich monatelang getüftelt hat, um den H1 zu entwickeln, dann ist das doch ein tolles Ergebnis und erstaunlich nahe dran. Gruß - Gerd Jäger
Vielen Dank, lieber Herr Jaeger! Da ist 'was dran.
......super, klingt original wie eione MZ ;-) Gruß - Gerd Jäger
Klar, es ja ein Einzylinder. Danke!
Hallo Herr Rieg, jetzt habe ich tatsächlich verpasst, daß es Neues gibt. Schön, daß es weiter geht. Gruß - Gerd Jäger
Vielen Dank. Ich war in den letzten Monaten mit dem Schreiben meines neuen Buchs sehr beschaeftigt.
Seid gegrüßt ehrwürdige Meister! Ich bin ganz begeistert davon, in welcher handwerklichen Art Ihr Eure Maschinen und Versuche aufbaut! Das erinnert etwas an frühere Tage, als die Ingenieure noch vieles ganz praktisch ausprobiert haben, bevor eine Konstruktion als ausgereift gelten konnte. Der heutige Motorenbau lebt im Downsizingfieber, wird am Computer konstruiert und die Kunden machen den Praxistest, wobei die Kunden die mangelnde Standfestigkeit erleben dürfen. Das mag kurzfristig ökonomisch sein, ist aber nicht nachhaltig. Weiter so! Viele Grüße aus Kiel von Stefan
Vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung! Ja, es ist in der Tat so, dass heutige "moderne" Ingenieure nur noch am Computer simulieren, aber immer weniger Bezug zur Praxis haben.
very very good job LSCAD..thanks for your time
Thanks a lot!
Das beste an der Kurbelwelle sind die Eier. Dat gibt Mumm und Fetz. Grüsse aus dem Havelland und danke fürs Video
Besten Dank fuer Ihre Rueckmeldung!
Great work Sir ! Always enjoying to watch.
Thank you very much!
Twostroke + Disco 👌
Hi, is this method also good to do small bevel gears? Example: daa= 13mm and M0.8 cutter? Thank you
@@paulosoarescarvalho6219 yes, I guess so
@@prof-rieg I'm strugling with this formulas... Can you help? The question is i need a bevel gear for 2 shafts at 90º transmission. I found at Aliexpress a bevel gear that is advertised as 15T M0.8. And here starts the problem. By the formula you use "d" should be 12mm (0.8x15=12), but is not. Also "dai" by formula should be 13.13mm, but is only 8.41mm. Also "daa" should be 20.13mm (for "b=3mm), but is only 13.13mm. What am i missing? I bought from Aliexpress this bevel gear and they work very smooth, but unfortunately they are not hardened and i would like to do by my own same gears and then do some heat treatment to make them hard. I already tried but i can't make them so smooth as the original one. At Aliexpress the seller have a draw. If you could take a look and give some help i would aprecciate a lot. Here is the link to the bevel gears: www.aliexpress.com/item/1005005119203188.html?spm=a2g0o.cart.0.0.55bc38daDI7KNO&mp=1 Thank you for your attention and also for this great lesson!
@@prof-rieg Hi again, it seems not... I did an experiment with all this formulas you presented. I put them on an Excell sheet in order to get the results you show. It worked fine and now i only need to play with "m", "z" and "b" parameters from your draw. In this way i can get a general view of all gear and the relation between measurements and how they behave when you change one of those parameters. Very usefull to draw a gear respecting this math. But now and for the gear i need, with "z"=15 theeth, "m"=0.8 and "b"=3mm i get a result for "dai"=13.1mm and "daa"=19.1mm. And here is the problem! Because the gear i need must have "daa"=13,1mm and "dai"=8.4mm. This means if i use this method to cut this gears it will not work. The gear i need is sold at aliexpress and i bought 1 pair. They have a precise fit and run very smooth, but the problem is, they are not hardened, so i need to do by myself this gears. You can see at aliexpress this gear where ths is also the corresponding draw. This is the link: www.aliexpress.com/item/1005005119203188.html?spm=a2g0o.cart.0.0.391138dakGBFy6&mp=1. Now i gess there is another way to cut this small gears. I saw at youtube some people cuting bevel gears using diferent angles. It seems they use complementary angles. They cut the piece on lathe with one angle and then use a diferent angle on milling machine. Example: on lathe cut 48º21´ and on milling machine 41º18´. The total angle is 89º39´ very near the 90º and seems to work very well. So, i would like your help if possible, about this method of cut bevel gears using complementary angles for gears with sizes out of those rules you offer. Do you know how this process work? How to calculate the best complementary angle? What is the math behind this method? Thank you a lot and have a nice day
They run better with a load of some sort..
@@rebekahfrench5747 yes. We will do that pretty soon.
Warum nicht Diesel?
Klingt etwas wie eine Simson auf Steroiden 👍👍👍👍
At first I thought it is the engine from 2stroke suffering :-)
Mir hatte Vorallem im Video 215 das horizontal geteilte motorengehäuse gefallen. Wer an motorrädern schraubt kennt das problem beim vertikalen gehäuse zerlegen. Gab es einen Grund für den Umbau auf vertikal? Ich beschäftige mich selber auch viel mit 2 Taktmotoren. Für Berechnungsgrundlagen kann ich das Buch (Kraftfahrzeugvergaser) von Dipl.-Ing. Christian Müller und Dr.-Ing. Friedrich Müller weiterempfehlen. Viele Grüße Paul
Hello, I am in the process of installing SH with old charging system, but i have removed old ignition and bean can. Problem is that the bike is not charging. are you using the the green/blue wire and the double black wires for anything? i noticed in the video that your charge light (red) is also on, when you make the first start up? but is´t is off at next start up.
I did not change the charging system at all. It woks well with the SH ignition. Do you have hall sensors or points, and which BMW model is it and which year of build?
Hi there. It is a R100 rt 1983. It is just super strange it was charging fantastic before I removed all of the old system. ( old system vas the bean can just like on yours.
@@prof-rieg did you use the green blue wire. And / or the. Black with 2 black wires in?
pleul 0 axialspiel, ktm zb hat 0.6 bis 1 mm spiel
What a beautiful engine. Nice work
😂😂😂😂 Wessis ernsthaft ??? Das gab's in der DDR schon und wird heute von jedem DDR Liebhaber auf Dauer gefahren ...
Und weiter.....
@@HDMicha38 wie und weiter ? Der Zweitakter wurde in der DDR zur Vollendung gebracht das was hier gezeigt wird ist nichts weiter als alten Wein in neue Schläuche packen... Deshalb bleibt der Westen technologisch stehen
Deswegen war eure "Technik" auch so "fortschrittlich" das ihr jetzt alles dumme Wessi Autos fährt....peinlich
Ja und? Wissen wir Wessis. Vielleicht ist Ihnen nicht aufgefallen, dass der Motor ein Eigenbau mit einfachen Mitreln ist.
@@prof-rieg ja und wo ist jetzt das Problem ??😂😂im Osten war's auch ein Eigenbau für die Masse mit eigenen Mitteln
Great to see the engine rebuild on the Kawasaki Mach 3. Rode about 25,000 kilometres on a 1974 model Mach 3 (disc brake) back in the late 1970’s. Exciting bike to ride. Partial piston seizure @ 5:07 , my shop manual for the 1974 Mach 3 suggested to cross hatch cut the piston skirt at the point of the partial seizure with a coarse metal rasp file so more oil could be held in that part of the piston :)
Thank you very much for your response!
i love what this wonderful man does on every video .. thank you sir ❤
Thank you - my pleasure!
Ich bin begeistert ❤
Vielen Dank!
Super wie immer!! Heute nicht geschafft, weil es kein Essen gibt..schade! Ich find es super mit dem Kochteil am Schluss. Ich hab mal eine Frage wie man einen 2Takt effizienter macht, nicht schneller. Spritverbrauch runter bei Original 50er?
Zunächst vielen Dank! Mmh...Zweitakter sparsamer machen ist extrem schwierig, weil sie von den Gasschwingungsvorgängen leben und da sind Vergaser, dessen Abstand zum Einlasskanal, die Steuerzeiten und das ganze Auspuffsystem beteiligt. Das geht fast nur über viele Versuche.
@@prof-rieg Dankeschön für die schnelle Antwort. Dacht mir schon fast so was. Noch einen wunderschönen Tag und Grüße an alle!!
One way is to do direct injection of fuel after all ports are closed. If done correctly, it might be possible to do stratified charging.
Was soll an dem Zweitakter besonders sein?
Na dann Bau einen mal selbst!
Sieh dir einmal die Entstehung an!
Es ist ein Eigenbau mit einfachen Mitteln (ohne CNC, ohne Gussteile) in meiner privaten Kellerwerkstatt. Dazu gibt es die Videos 228 - 240 in unserem Kanal LSCAD.
Läuft der Motor permanent ohne Luftfilter, oder ist der nur temporär während der Aufnahmen demontiert?
Ein Luftfilter braucht man nur für draußen, im Labor oder Technikum ist die Luft i.d.R. frei von Schmutzpartikeln.
Nein, er läuft ohne Luftfilter. Wir sind ja im recht sauberen Laborraum.
Es gab bis in die 70er Jahre Motorräder ganz ohne Luftfilter, nur mit offenen Trichtern ausgerüstet (Laverda). Selbst im Ganzjahresbetrieb hielt sich der Verschleiß in Grenzen.
@@hiha2108 ...als alter Mann weiß ich das doch...🤭...aber Jahrzehnte der Tätigkeit beim größten Motorradhersteller Doitschlands haben mich einiges gelehrt. Meine Anmerkung beruht daher auf (schmerzlichen) Erfahrungen.
very good video LSCAD,,thanks for your time
Thanks a lot!
Этим можно любоваться бесконечно
Большое спасибо!
Hallo Herr Professor Rieg, was bitte ist Weissöl ? Danke für Ihre tollen Videos, Grüße, Wolfgang Assel
Vielen Dank! Zu Ihrer Frage: Weissoele sind Paraffinoele, die sehr stabil sind und nicht ranzig werden. Sie werden u.a. fuer medizinische und kosmetische Zwecke verwendet.
@@prof-rieg Danke für die schnelle Erklärung ! Der Loddar Mathäus hätte gesagt : Again what learned 🥇🥇🥇
Für jemanden der 40 Jahre Berufserfahrung als CNC Dreher hat ist das ein Graus
Das Video ist für meine Studenten, nicht für Profis. Vielleicht drehen Sie selbst mal ein entsprechendes Video mit besseren Inhalten.
Eine horizontale Teilung macht nur so lange Sinn, bis man mehrere Wellen im selben Gehäuse unterbringen muss, deren Mittelachsen nicht in einer Ebene liegen, beispielsweise wegen begrenzten Bauraums, wie es bei Motorrädern nun einmal der Fall ist, wo Kurbelgehäuse und Getriebegehäuse eine Einheit bilden. Sind Motor und Getriebe getrennt, ist es doch gängige Praxis, die Trennung des Kurbelgehäuses parallel zur Kurbelwellenachse vorzunehmen. Die Kostenbegründung finde ich hier ziemlich unbefriedigend und ich hoffe, dass man diese "dahingeschriebenen" Begründungen nicht für bare Münze nimmt. Auch in der Industrie gibt es noch technische Gründe für bestimmte Bauarten... Trotz dieser Kritik finde ich Ihre Videos wirklich super. Sie vermitteln viel Wissen über manuelle Zerspanung, welches ansonsten vermutlich verloren gehen würde. Vielen Dank dafür!
Zunächst vielen Dank für Ihre Rückmeldung! Fakt ist, dass bei horizontaler Teilung erst beide Hälften geplant, dann zusammengeschraubt (oder verspannt) und dann gemeinsam gebohrt werden müssen. Das ist viel teurer als die vertikale Teilung, bei der jede Hälfte für sich in einer Aufspannvorrichtung fertig bearbeitet werden kann.
@@prof-rieg Völlig richtig, dennoch wird es bei Mehrzylindermotoren von z.B. PKWs standardmäßig so gemacht. Der Grund, warum man es bei Motorradmotoren nicht so macht, ist der, dass auch das Getriebe im selben Gehäuse untergebracht ist und eben mehrere Wellen parallel zueinander, aber nicht unbedingt in der selben Ebene im Gehäuse gelagert werden. Würde man das Gehäuse horizontal teilen, müsste man sich für eine Ebene entscheiden und alle Wellen, deren Mittelachsen nicht in der Teilungsebene liegen, wären nun viel komplizierter zu montieren, unter Umständen mit extra Lagerböcken oder ähnlichem.
Amazing work 👏
Thank you very much!
Excellent video. These guys knew how to put this motor together very well.👍
Thank you very much!
Eine Verständnisfrage: wird das Gewinde nicht zwangsweise etwas ungenau, da man nie exakt in die gleiche Position einkuppelt? Also für mich sieht es so aus als würde man versuchen den richtigen Moment zu "erhaschen" und das hat mit Präzision doch wenig zu tun oder? Danke für eine Antwort!
Auf den ersten Blick haben Sie recht. Aber es ist tatsächlich so, dass das Einkuppeln sehr leicht und trotzdem genau ist. Die Engländer machen das daher sehr gern; ich selbst bin kein Fan davon und lasse die Schlossmutter geschlossen , pole den Motor um und lasse des Bettschlitten zurücklaufen. Das dauert bei sehr langen Gewinden natürlich länger als mit einer Gewindeuhr, das ist eigentlich der einzige Vorteil dieser Gewindeuhren. Ich habe dieses Video und den Aufbau mal für meine Studenten gemacht, damit die das kapieren.
super video.Sie sind wunderbar!!
Vielen Dank-sehr freundlich von Ihnen!
New subscribed from Somalia thanks
Thank you very much! And greetings to Somalia!
ich wüsste gerne, warum Sie von der Myford auf die Wabeco (oder wars eine Paulimot) umgestiegen sind?
Es war umgekehrt. Ich hatte zuerst die Wabeco, habe sie erheblich aufgepeppt und dann ist mir per Internet die Myford in exzellentem Zustand zu einem guten Preis zugelaufen. Die habe ich dann überholt und in eine Super-7 umgebaut. So kann ich je nach Lust und Laune und Werkstückgröße mal mit der Wabeco, mal mit der Myford arbeiten.
Hallo Herr Rieg, ich habe das Video soeben studiert und musste feststellen, dass meiner Ansicht nach mit der Zahnbreite b ein Fehler gemacht wurde. Ich tu mich hart es zu beschreiben, aber wenn man b frei wählt, was logisch ist, dann muss es aber bei allen zwei Zahnrädern gleich sein. Bei Ihrem eingezeichneten b müsste man sich das erst mit der wirklich frei wählbaren Zahnbreite und dem Produkt von cos(delta) ausrechnen. Falls ich mich nicht irre, ist entweder b falsch eingezeichnet, oder man darf b nicht frei bestimmen, sondern muss es sich ausrechnen. Ich habe Ihre Werte b1=5 und b2=12 nachgerechnet und eine echte Zahnbreite von 12mm angenommen. Falls meine Rechnung stimmt und Ihre Zahnbreite bei 12mm liegt, haben Sie bei b1 5,4 statt 5 und bei b2 10,7 statt 12. Folglich wäre daa zu groß. Ich würde mich riesig über eine Rückmeldung von Ihnen freuen. Vielen Dank Grüße
Vielen Dank für Ihre Rückmeldung. Sie sehen an meiner späten Antwort, dass ich momentan ziemlich im Stress bin. Der Sache werde ich mal nachgehen, das kann aber etwas dauern. Liegt Ihnen das Buch von Ivan Law vor? Von dem habe ich das Prinzip.
@@prof-rieg Hallo Herr Rieg, vielen Dank! Das Buch liegt mir leider nicht vor. Ich habe noch länger darüber nachgedacht und bin mir jetzt ziemlich sicher, dass b die wirkliche Zahnbreite ist und auch frei wählbar, nur die Formel dazu passt dann nicht ganz. Ich bin sehr gespannt über Ihr Urteil! Freundliche Grüße
Mein Bruder hat die gleiche H1A. Was für ein Absperrhahn (Marke) wurde denn im Ölzulauf verbaut? Ich möchte auch einen Hahn in meiner H2B nachrüsten. Danke!
Oh, das ist ein ganz gewöhnliche Absperrhahn, den habe ich bei Amazon gekauft.Geben Sie dort einfach "Absperrventil 6 mm" oder "Kugelhahn 6mm" ein.
@@prof-rieg Danke! Als Ing.-Studium-Geschädigter denke ich ja gleich an Vergrößerung des Strömungswiderstands durch Einbauten in Leitungssysteme...🤣
Sauber!
Besten Dank!
O último cabecote honda nem precisa plainar pois na decada de 70 usava uma junta grossa que compensa qualquer defeito 😊
Está correto. Apenas o princípio deve ser mostrado aqui.
En 1973 .je suis monté derrière un pote.. Aix.. Marseille... putainnnnn...ca ouvrais dur..j'ai eu peur de ne pas arriver a destination... piloté..ok mais derrière niet....
Excusez ma réponse tardive ! Oui, ces machines sont très spéciales. Il y en avait beaucoup plus en France ; en Allemagne, ils étaient très rares. Merci pour votre avis. Salutations à la France, notre grand voisin !
Sehr schön aber dauert zu lange. Ich bevorzuge Wälzfräsen mit Laderbetrieb. Eins nach dem andern😅 Serienfertigung ist halt anders.
Sie haben vollkommen recht. Dies ist das geeignete Verfahren für zuhause, Zeit darf halt keine Rolle spielen. Kenn Sie übrigens meine Videos über Wälzfräsen in unserem Kanala LSCAD?
@@prof-rieg Arbeite halt an Gleason Pfauter Ladermaschinen fräsen mit Vollhartmetall da geht was.. und ist eine freude wenn eins nach dem anderen rausläuft Gruß
Φώτης Φωτάκης από Ελλάδα ο πρώτος Έλληνας που είχα αυτη την μηχανή στην Ελλάδα ....Το 1970 ....Πολύ σωστά αντικαταστήσατε τις πλατίνες με ηλεκτρονική πλακέτα ...ΟΜΩΣ .ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΑΤΕ ΤΙΣ ΑΝΤΛΙΕΣ ΛΑΔΙΟΥ .ΚΑΙ ΝΑ ΡΙΧΝΕΤΕ ΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΑ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΣΤΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ .ΜΕ ΤΗΝ ΜΕΘΟΔΟ ((PREMIX ))) ΟΠΩΣ ΚΑΝΑΜΕ ΣΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ .ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΑΝ ΒΛΑΒΕΣ ΠΟΤΕ
what material are the grease fittings you added to the compound slide? Stainless steel?
No, that is coated standard steel. Please excuse my late answer, I'm very busy in the last months (though retirement..)!
Why Helicol?
Helicoils for stronger threads.
@@prof-rieg thanks for answer
Ich Kind...und diese .meine erste war mach 3 ss500
Brilliant demonstration of the method described in Ivan Law’s book. I’m just about to try it on my Myford Super 7 lathe, with the Myford dividing attachment . . . . Kind regards, Steve A.
Thanks a lot and good luck!
DANKE - ich bin vom Fach und kann sehr gut einschätzen wieviel Arbeit und Geduld sie da für die Welt aufbringen - Top Spirit + Mahlzeit 🙏
Sehr freundlich - vielen Dank!
Ich sehe ihr habt auch eine Myford. Wie würdest du die zwei Vergleichen, welche wäre eher zu empfehlen?
Sind beide okay, aber die Myford ist stabiler.
@@prof-rieg Ahhh okay top danke! Hatte immer gehört die Myford wäre nicht so gut wegen dem veralteten Design